Компресор або турбіна - що краще? Особливості нагнітачів

Компресор або турбіна - що краще? Особливості нагнітачів

З кожним роком автовиробники намагаються поліпшити не тільки дизайн, а й технічні характеристики машин. Доопрацювання стосуються всіх аспектів, у тому числі і двигуна. Зараз вже кілька десятиліть на багато авто встановлюються різні типи нагнітачі. Вони покликані поліпшити потужність і крутячий момент мотора. Існує два типи нагнітачів. Це компресор і турбіна. Що краще? Різниця, плюси і мінуси обох агрегатів - у нашій статті.

Призначення

Як ми вже сказали раніше, ці пристрої покликані поліпшити технічні характеристики двигуна. Їхня функція полягає в примусовому нагнітанні повітря у впускний колектор ДВЗ. Кисень потрапляє в камеру у великих обсягах, за рахунок чого збільшується віддача і коефіцієнт корисної дії. Але щоб розібратися, що краще - компресор або турбіна, розглянемо кожен механізм окремо.

Особливості компресора

Це механічний нагнітач, який буває декількох типів:

  • Гвинтовий.
  • Роторний.
  • Відцентровий.

Компресори почали встановлювати на автомобілі задовго до появи турбін - приблизно в 50-60-х роках минулого століття. Зараз же подібні агрегати практично не використовуються. Останніми виробниками, які встановлюють компресори, є "Мерседес" і "Ренж Ровер".

Плюси і мінуси

Що краще - компресор чи турбіна? Автомобілі з компресором мають кілька плюсів:

  • Надійність. Пристрій подібного механізму дуже простий, а тому поломки практично виключені.
  • Відсутність провалів при різкому розгоні.
  • Відсутність необхідності в додатковому охолодженні та змащуванні.
  • Низька ймовірність перегріву.
  • Великий ресурс двигуна.

Відповідаючи на питання, що краще - компресор або турбіна, варто розглянути і недоліки першого механізму. Головний мінус полягає в низькій продуктивності компресора. Так, агрегат може збільшити потужність не більше, ніж на 10 відсотків. На сьогоднішній день це дуже маленький показник, заради якого виробники не наважуються ускладнювати конструкцію авто і робити його дорожчим.

А все тому, що приводиться в дію механізм завдяки шкиву колінчатого валу. Тобто ефективність компресора безпосередньо залежить від обертання шківа. А оскільки оберти кожного двигуна обмежені, ККД механічного нагнітача не буде занадто високим.

Особливості турбонагнітача

Що краще - компресор чи турбіна? Тепер розглянемо особливості турбонагнітача. Подібний механізм не залежить від колінвала. Він працює за іншим принципом.

Крильчатка обертається за рахунок ходу вихлопних газів. У турбіні є холодна і гаряча частина. Гази рухаються крізь останню, змушуючи працювати крильчатку холодної частини. Кількість обертів на хвилину у неї в рази більше, ніж у механічного нагнітача. Звідси і продуктивність. Як показує практика, за рахунок наддуву можна збільшити потужність до 40 відсотків, практично без втрати ресурсу.

Таким чином, головна перевага турбіни - це її продуктивність. На додачу, є можливість чіп-тюнінгу, що дозволяє збільшити потужність мотора ще на пару відсотків. Але недоліки очевидні.

Оскільки зростає потужність двигуна, зростає і навантаження на кривошипно-шатунний механізм. З цього випливає, що деталі повинні бути надійними. Але не завжди це так, особливо на чіпованих ДВЗ. Часто КШМ не витримує таких навантажень, а тому ресурс мотора знижується в рази.

Нормою для турбованих двигунів вважає ресурс в 150 тисяч кілометрів (якщо брати до уваги сучасні TSI). Також турбіна часто любить під 'їдати олію. Його витрата становить від одного літра на 10 тисяч кілометрів (і це на справному двигуні). До того ж, олія має бути високої якості. Інакше ресурс двигуна буде ще меншим.

У двигунів з компресором таких проблем немає. Вони не вимагають масла і не так навантажують двигун. Відповідно, будь-який компресорний мотор буде ресурсніше турбованого.

Але, як показує статистика, все більше виробників воліють використовувати саме другий тип наддува. Особливо це стосується дизельних агрегатів. Вони мають міцнішу будову, а робочі обороти не такі високі, як у бензинових. Однак, через 250 тисяч кілометрів, і з ними трапляються проблеми.

Що краще вибрати?

Отже, давайте підіб 'ємо підсумки. Що краще - механічний компресор або турбіна? Однозначної відповіді на це питання немає. Кожен вибирає, виходячи з вимог і уподобань. Якщо в пріоритеті ресурс, варто обмежитися компресором і задовольнятися 10 відсотками додаткової потужності. Але якщо хочеться максимальної віддачі, тут вибір буде очевидним - тільки турбіна. Однак завжди потрібно пам 'ятати, що такий двигун раптово може "закінчитися" - потребує ремонту турбіни або деталей КШМ.

Розглянемо вибір з точки зору тюнінгу. Що краще на ВАЗ - компресор або турбіна? Багато хто вибирає другий варіант, оскільки ресурс вазовських движків і так незначний.