Двигун Д6: технічні характеристики, інструкція, схема, ремонт своїми руками

Двигун Д6: технічні характеристики, інструкція, схема, ремонт своїми руками

Вітчизняний мотоциклетний двигун Д6 являє собою двотактний мотор з одним циліндром. Агрегат має карбюраторну живильну систему, встановлюється на різні моделі мопедів. Завдяки простоті конструкції та універсальності, силова установка часто використовується на легкій аграрній техніці або різного роду моторних саморобках. Розглянемо параметри, особливості, а також ремонт цього агрегату.

Двигун Д6: технічні характеристики

Нижче наведено параметри технічного плану розглянутого агрегату:

  • Тип - рядний.
  • Впорськ - карбюратор.
  • Матеріал блоку циліндрів - алюміній.
  • Число циліндрів - один.
  • Показник потужності - 1 кінська сила при 4500 оборотах на хвилину.
  • Переміщення поршню - 40 мм.
  • Тип карбюратора - К34Б.
  • Компресія - 6.
  • Використовуване пальне - суміш бензину з маслом.
  • Маса - 6,5 кг.
  • Витрата палива - 1,8 л/100 км.

Модифікація

Двигун Д6 випускається в двох різновидах: Д6 і Д6У. Конструкція цих моторів ідентична, проте відрізняються ланцюги повороту. Силовий агрегат має атмосферне охолодження, що дало можливість значно спростити його конструкцію. Оригінальне розміщення камери згоряння дозволило вирішити проблему з надмірною тепловою навантаженістю без необхідності встановлення додаткового ребристого циліндра для ефективності збільшення охолодження.

Штатні карбюратори та вузол харчування відрізняються надійністю та економічністю, що скоротило витрати на експлуатацію мотора. Сам карбюратор не потребує особливого обслуговування, особливо якщо дотримуватися пропорції при підготовці паливної суміші та проводити своєчасну профілактику.

Особливості

Двигун Д6, схема якого наведена нижче, завдяки простоті конструкції, легко можна пристосувати на раму техніки за допомогою фіксуючих хомутів. Обертальний момент на задні колеса проводиться шляхом муфт зчеплення і відповідного роликового ланцюга. У подібній конструкції не передбачена коробка передач, управління роботою мотора здійснюється за допомогою ручки дроселя, поєднаної механічним шляхом з карбюратором.

Двигун Д6, незважаючи на малий робочий об 'єм і компактні габарити, забезпечує легкій двоколісній техніці хороші динамічні характеристики. На рівній ділянці мопед може розганятися до 40 км/год. Завдяки запасу тяги, машина може без проблем експлуатуватися на сільських дорогах. Незважаючи на те що з моменту створення мотора пройшло більше 50 років, він все ще популярний у власників легкої техніки.

На схемі нижче зображені основні деталі двигуна:

  1. Права частина картера.
  2. Кульковий підшипник.
  3. Ведуча шестеренка.
  4. Кришка вузла зчеплення.
  5. Гільза.
  6. Циліндр.
  7. Свічка запалювання.
  8. Вугільник.
  9. Блок з сальником.
  10. Кулачковий гвинт.
  11. Кривошипно-шатунна база.
  12. Ліва частина картера.
  13. Гвинт слива.
  14. А - канал для подачі палива в циліндр з картеру.
  15. Б - прокладання з алюмінієвого сплаву.

Обслуговування

Як вже зазначалося, розглянутий агрегат не вимагає складного сервісного обслуговування. Не рідше, ніж через кожну тисячу кілометрів пробігу, необхідно прибирати нагар зі свічок, контролювати зазор між їх електродами, силу затяжки фіксуючих гайок на циліндрі. Крім того, проводять регулювання холостих оборотів, очищають магнето, промивають в бензині повітряний очищувач.

Кожні 3 тисячі кілометрів виконують контрольну перевірку вузла запалювання, змащують підшипники муфти, промивають чистим бензином бак для пального. Також при такому пробігу рекомендується очищати головки блоку і поршнів.

Ремонт двигуна Д6 своїми руками

Найпоширенішими несправностями у розглянутого силового агрегату є неполадки з паливною системою або вузлом запалювання. При цьому спостерігається наступне:

  1. На відкритій дросельній заслінці мотор набирає обертів, однак тяга не з 'являється. Це може бути пов 'язано з пробуксовкою муфти зчеплення. Необхідно провести ремонт або заміну елемента.
  2. На свічці не з 'являється іскра, в результаті чого мотор не запускається. Слід перевірити магнето, а також переконатися в працездатності і цілісності свічки.
  3. Свічки намокають, а мотор працює уривчасто. Потрібно закрити кран подачі палива або перевірити голковий клапан карбюратора.
  4. Не відбувається запуск мотора. Перевіряють і очищають карбюратор, при необхідності проводять заміну необхідних деталей.
  5. Не індуктується струм високо напруги або спостерігається істотне ослаблення іскри. Необхідно замінити сердечник з індукційною котушкою.

Інші несправності

Ремонт двигуна Д6 може знадобитися також у таких випадках:

  1. У конденсаторі може спостерігатися коротке замикання між прокладками або обрив з 'єднань, а також погана ізоляція. Перевірити деталь можна за допомогою його підключення до ланцюга 110-127 вольт і лампою 25 Вт. Якщо світловий елемент загориться, конденсатор вийшов з ладу і вимагає заміни.
  2. Несправності переривача полягають в обгорянні, забрудненні контактів, порушенні зазорів між ними або деформації ізоляції між планкою і ковадлом переривача. Перевірити елемент можна за допомогою батарейки і лампочки, не знімаючи переривача. Потрібно попередньо від 'єднати провід індукційної котушки. При підключенні одного дроту від батарейки на планку, а другого - на ковадло лампочка не повинна загорятися. Якщо це не так, переривач підлягає заміні.
  3. Поява тріщин на ізоляторі свічки двигуна Д6, що призводить до короткого замикання електродів всередині ізолятора. Подібний елемент для роботи непридатний. Розглянуті неполадки виникають при потраплянні холодної води на гарячий елемент або при неправильному поводженні зі свічкою. Якщо силовий агрегат працює з перебоями або не запускається, необхідно перевірити свічку запалювання на появу іскри. Для цього знімають провід високої напруги з вугільником свічки. Останній елемент викручують, знімають прокладку, очищають контакти від нагару і перевіряють зазор між електродами (він повинен бути 0,4 мм). Потім свічку поміщають у вугільник, встановлюють її між ребрами циліндра і важелями муфти зчеплення. Піднімають заднє колесо і провертають, спостерігаючи за появою іскри. Якщо вона не з 'являється, маніпуляцію повторюють з справною свічкою. Якщо і при цьому немає іскри, несправність слід шукати в магнето або проводі високої напруги.

Налаштування запалювання

Нижче наведено інструкцію двигуна Д6 з виставлення запалювання. Ця маніпуляція передбачає забезпечення зазорів на контактах переривача в діапазонах 0,3-0,4 мм, а також кута випередження 30 градусів. Перед налаштуванням системи необхідно перевірити стан запалювання. Робиться це наступним чином:

  1. Відгвинчуються гвинти, знімається кришка магнето, яке протирається чистою вітошшю.
  2. Знімається вугільник зі свічкою, яка вивертається.
  3. Муфта зчеплення вимикається шляхом четвілки.

Щоб перевірити зазори між контактами, слід вставити викрутку в шлиц кулачка, повернути його з ротором до повного розриву контактів, коли робоча подушечка буде розташована на циліндричній частині елемента. Потім заміряють зазори спеціальною пластиною, товщина якої становить 0,3-0,4 мм. Якщо показник порушено, необхідно провести регулювання.

Основний етап регулювання

У двигуна Д6, характеристика якого наведена вище, коригування зазорів проводиться одночасно з регулюванням кута випередження. Етапи робіт:

  1. Ослаблюють пару кріпильних гвинтів переривача.
  2. За допомогою викрутки, поміщеної в кулачковий шліц, провертають ротор магнето до моменту збігу ризики з аналогічним покажчиком сердечника.
  3. Обертання виконується за годинниковою стрілкою, що дозволить уникнути ослаблення фіксації колінного валу.
  4. Переривач встановлюють у позицію початку розриву контактів, підтягують гвинти.
  5. Ротор повертають до повного розриву контактів, виставляють зазор 0,3-0,4 мм.
  6. Якщо показник менше необхідного, ротор встановлюється, як було зазначено вище. У разі збільшеного зазору переривач зміщують ліворуч і вниз.

Після закінчення робіт роблять контрольні заміри зазорів і кута випередження, остаточно затягують фіксуючі гвинти.