Мотор УМЗ-417: характеристики та особливості конструкції

Мотор УМЗ-417: характеристики та особливості конструкції

Автомобілі Ульяновського заводу довгі роки випускалися в незмінному вигляді. Вся продукція розходилася за військовими та спеціальними замовленнями. Таких клієнтів цілком влаштовували характеристики машин УАЗ. Ситуація стала змінюватися вже до кінця 80-х років, коли відставання технічних даних "уазиків" стали помічати навіть непривередливі військові.

Однією з перших спроб поліпшити параметри автомобілів став модернізований двигун УМЗ-417, який пішов у серію 1989 року. Мотор призначався для комплектації перспективної моделі заводу з індексом 3151.


Загальна інформація

Мотор прийшов на заміну двигуну моделі 414 і базувався на багатьох вузлах і деталях цього силового агрегату. Ідентичними є близько 90% деталей.

Основні зміни торкнулися системи фільтрації олії, головки блоку і карбюратора. Проведені заходи дозволили довести параметри потужності УМЗ-417 до 92 сил. Крім цього, введення повноцінного очищення масла дозволило помітно підвищити ресурс силового агрегату, причому мотор зберіг повну взаємозамінність зі старим двигуном.

Модифікація

За роки випуску двигун проводився в декількох модифікаціях, що відрізнялися оснащенням і октановим числом палива. Найбільше поширення отримали такі версії:

  • 10 - базовий варіант, розрахований під застосування палива з числом не нижче 76. Мав стиснення близько 7 одиниць і розвивав до 92 сил.
  • 10 - дотиснута до 8,2 одиниць голівка під 92-й бензин. Потужність зросла на 6 сил. Поставлявся на конвеєр ГАЗ.
  • 10 - аналог попереднього, але розрахований на більш досконалий карбюратор з двома камерами.
  • 10-01 і 8.10-03 - варіанти зі збільшеним до 254 мм зчепленням (привід важелем). Комплектація 03 мала встановлений насос гідропідсилювача.
  • 10-10 - варіант двигуна УМЗ-417 з головкою від 421-ї моделі зі збільшеними сідлами клапанів випуску відпрацьованих газів.
  • 10-52 - версія з 240-мм зчепленням діафрагмінної схеми.
  • 10-01 - армійський варіант. Спочатку комплектувався екранами електричної системи і опціонально - автономним підігрівачем. Йшов виключно з 254-мм зчепленням.
  • 10-05 і 9.10-25 - варіанти з 240-мм зчепленням.

На сьогоднішній момент у виробництві залишився єдиний 82-сильний мотор цього сімейства.

Кривошипно-шатунний механізм

Блок циліндрів і верхня половина картера УМЗ-417 відлиті єдиною деталлю з алюмінієвого сплаву. При цьому в конструкції застосовані знімні гільзи циліндрів, виготовлені зі спеціального чавуну з домішкою ванадію. Гільзи ущільнені по верхній частині затиснутому деталі при установці головки. Нижня частина має маслостійку прокладку.

Така схема дозволяє забезпечити герметичність системи охолодження і надійне відведення тепла від стінок гільзи. Зверху на блок ставиться алюмінієва головка. Між деталями застосовується прокладка з симетричною схемою - її можна ставити якою завгодно стороною.


Поршнева УМЗ-417 виготовляється з алюмінієвого сплаву і покрита дуже тонким шаром олова (не більше 6 мікрон). У конструкції поршня є три кільця. При цьому канавка під верхнє кільце проходить спеціальну обробку лазерним променем, що значно підвищує твердість матеріалу. Вісь пальця трохи зміщена від осі поршня.

Колінчастий вал встановлено на п 'яти опорах зі змінними вкладишами. Шкарпетка ущільнена гумовим підпалювальним кільцем, тоді як задня частина зберегла ущільнення кільцями і шнуром з азбесту. Така конструкція не довговічна і є одним з основних об 'єктів нарікань на УАЗ з УМЗ-417.

На передній частині валу встановлена шестірня приводу газорозподілу і шків, що застосовується для приводу різних агрегатів. На задній частині валу розміщено чавунний маховик з одягненим на нього кільцем із зубцями. Кільце служить для провертання валу при запуску стартером.

Газорозподіл

Схема впуску і випуску стандартна для двигунів УМЗ. У систему входить вал, розташований в блоці і приводиться шістьончастим приводом від основного валу двигуна. Налаштування параметрів роботи виконується за мітками на шестірнях, які визначають взаємне положення валів. Від валу газорозподілу наводиться насоси системи мастила і подачі палива в карбюратор.

Вал обертається в п 'яти підшипникових опорах і призводить клапани через штанговий механізм. При роботі забезпечено безперервне обертання штанг штанг, що сприяє рівномірній мастилі та зносу. Штанги пов 'язані з коромислами, які безпосередньо впливають на клапана.

Клапани двигуна УМЗ-417 встановлені в головці і виготовлені з жаропрочного матеріалу (для випуску) або сталі з високим вмістом хрому (впускні). Закриття їх виконується пружинами.

Змазка та охолодження

Система мастила використовує подвійний принцип - частина вузлів змащується під тиском, а частина - бризками. Контроль над справністю системи ведеться за двома датчиками. При падінні тиску на панелі приладів загоряється червона лампа. Експлуатацію такого двигуна категорично заборонено. Запас олії зберігається в знімному сталевому піддоні. У нижній його частині є різьбовий затор для зливу старої олії.


Охолодження УМЗ-417 здійснюється примусовим прокачуванням рідини. Для цього в конструкції є спеціальна помпа з приводом від валу двигуна. Регулювання температури виконується спеціальним термостатом.

Загалом мотори 417-го покоління показали себе досить надійними агрегатами, хоча й не позбавленими недоліків. Основними плюсами є висока ремонтопридатність і можливість обслуговування в найбільш глухих куточках нашої країни.