Кому завадили дирижаблі?

Кому завадили дирижаблі?

Я завжди, з самого дитинства дивувався, чому зникли дирижаблі??? На початку минулого століття світ стояв перед двома шляхами розвитку: літаками і дирижаблями. Причому дирижаблі були і є більш перспективною гілкою. Чому?


1) Комфорт. Перше і найприємніше для пасажира, вони забезпечують комфорт, ваша каюта може бути мінімум, як на круїзному лайнері і всі зручності відповідного рівня.


2) Вантажопідйомність і дальність польоту. Дирижабль може взяти на борт більше пасажирів ніж літак. Або колосальна кількість вантажів. Знову ж уявіть собі круїзний лайнер у повітрі 3-4 тисячі пасажирів на борту! 

3) Найвища надійність і безпека! Якщо використовується гелій. (Варіант теплового дирижабля, або комбінований мають свої переваги.) Безпека значно вища, ніж у літаків і вертольотів на порядок! (Навіть у найбільших катастрофах дирижаблі показали високу виживаність людей.)

4) Економічність. Значно менша витрата палива, як наслідок нижче вартість польоту з розрахунку пасажиро - кілометр, або на одиницю маси вантажу, що перевозиться.

5) Необмежений час перебування в повітрі!

6) Не потрібна аеродромна інфраструктура і посадкова смуга. Він може взагалі не приземляться, а просто зависнути над землею!

Скептики заявляють, що у дирижабля маса недоліків, наприклад він повільно летить.


Це брехня! Зараз можливо будувати стратосферні дирижаблі які будуть підніматися на висоту в 20-30 км і там летіти зі швидкістю більше тисячі кілометрів на годину! Завдяки розрідженій атмосфері на великій висоті, розміри і форма не важливі.

Крім того, ті хто буде летіти на дирижаблі, можуть плисти, як на кораблі з відносно невеликою швидкістю в повітряному круїзі. У цьому випадку, висока швидкість і вихід в стратосферу взагалі не потрібні. Нагадаю, що в 1936 році дирижаблі літали зі швидкістю до 150 км на годину.

Заявляють про погану маневреність. Знову брехня. Сучасному дирижаблю немає необхідності бути балоном з гондолою, як на початку 20 століття, можна надати будь-яку ідеально підходящу форму, щоб забезпечити і маневреність і обтічність.

Висадку пасажирів можна забезпечити за допомогою, причальної щогли, зависання самого апарату над землею, або за допомогою спускового ліфта дирижабля, або вертольотами прямо з борту.

Апарат аеродинамічної форми оснащений реактивними двигунами, як мінімум не гірше літака буде вести себе при польоті і посадці. (Насправді набагато краще.)

Говорять про дуже великі ангари, та вже не набагато більше сухого доку, куди влізе круїзний лайнер. І головне, коли річ штучна - вона дорога, коли їх десятки, ціна виробу падає в рази. Тому коли говорять про вартість обслуговування - це просто смішно. Буде сотня таких дирижаблів вони коштуватимуть дешевше сучасних Боїнгів. Обслуговування буде так само доступним.

Але є одне велике але...


Багато хто пам 'ятає трагедію дирижабля "" Гінденбург "".

4 березня 1936 року було закінчено будівництво найбільшого повітряного корабля категорії цеппелін LZ 129 "" Гінденбург "" 245 метрів у довжину і максимальним діаметром 41,2 метра; 200 000 кубометрів газу в балонах. Оснащений чотирма дизельними двигунами "" Даймлер-Бенц "" максимальною потужністю 1200 л. с. кожен, здатний підняти в повітря до 100 тонн корисного навантаження, дирижабль розвивав швидкість до 135 кілометрів на годину (150 при попутному вітрі). Для того часу це були дуже високі показники.

Американці відмовилася продати Німеччині гелій, для наповнення дирижабля, а німці на той момент не володіли необхідною технологією для власного виробництва цього газу. У підсумку дирижабль був наповнений воднем. Досить небезпечним у суміші з повітрям газом... А з іншого боку досі остаточно не спростована версія про бомбу.

Далі 6 травня 1937 року о 18 годині 25 хвилин дирижабль "" Гінденбург "" після трансатлантичного перельоту прибуває з Німеччини до Сполучених Штатів.

Це регулярне рейсове сполучення. Він заходить на посадку на військово-морську базу Лейкгорст в Нью-Джерсі. Раптовий поштовх приголомшує повітряний корабель, зсередини вириваються язики полум 'я, через 32 секунди обгорілі уламки падають вниз. Загинули 35 з 97 пасажирів і членів екіпажу, ще один співробітник загинув на землі. Після цього пройшла рекламна компанія про небезпеку дирижаблів. На дирижаблях був поставлений жирний хрест і їх місце зайняли літаки... Конкуренти були знищені!


А ось тут ми підходимо до головного.

До злісного оскалу капіталізму! Смієтеся? А даремно. У нашому світі все давно поділено! Хто, де і чим займається. Якихось п "яти десятків сімей тримає в руках нитки до управління здебільшого цього світу.

Щось нове? А воно нам треба? Ні! Вони не вважають за потрібне змінювати те, що налагоджено і працює. Мова йде про авіаперевезення, як мінімум трансатлантичні, а швидше за все до витіснення, в певні ніші, всієї авіації, як такої. Та за ці гроші, не моргнувши оком можна влаштувати третю світову, не те що знищити винахідників або стерти компанію, яка спробує вийти на ринок зі своїми дирижаблями. Але навіть це робити, немає необхідності. Найпростіша відповідь: не будемо вкладатися в розвиток дирежаблестроения. Ми просто купимо ваші патенти і все, на цьому справа скінчена!

Патенти і сам капіталістичний лад гальмують розвиток людства! Ну не потрібні, в основній своїй масі, винаходи. Бізнес - нічого особистого!