Капітальний ремонт двигуна ВАЗ своїми руками

Капітальний ремонт двигуна ВАЗ своїми руками

Проводиться капітальний ремонт двигуна в наступних випадках: руйнування поршнів внаслідок обриву ременя ГРМ; природний знос поршневої групи; втрати компресії в циліндрах.

Перед початком проведення робіт можна задуматися про тюнінг (удосконалення) мотора. Яким би не був автомобіль, збільшити число кінських сил можна, причому без істотних витрат. Розглянемо основні етапи проведення ремонтних робіт, щоб ви мали уявлення про те, з чим вам доведеться зіткнутися.


Зняття двигуна з автомобіля

Без цієї процедури не обійтися, оскільки мотор повинен бути витягнутий, в іншому випадку його просто не вийде повністю розібрати. На етапі підготовки відключаєте акумуляторну батарею, щоб знеструмити систему електропостачання. Все навісне обладнання потрібно зняти - карбюратор, повітряний фільтр, генератор, стартер, випускний колектор тощо. Перед демонтажем двигуна можна відкрутити і головку блоку. З нею роботи проводитимуться окремо. Масло з картера зливаєте, після цього вам потрібні лебідка і помічники.

Чотири болти кріплять коробку перемикання передач до блоку двигуна. Мотор з кузовом на автомобілях ВАЗ 2108-21099 кріпиться за допомогою однієї подушки. Підвішуєте двигун на тросиці і викручуєте всі болти, заздалегідь обробивши сполуки проникаючою мастилою для полегшення роботи. Для зручності можна на самому початку зняти петлі і прибрати в бік капот, таким чином у вас звільниться місце. Після остаточного вилучення двигуна приступаєте до його розбирання.

Тепер варто поговорити про вимоги до кожного елементу мотора.

Блок циліндрів

У будь-якому випадку його необхідно ремонтувати. Спершу очистіть всю поверхню від олії, бруду та інших відкладень. Ремонт полягає в марнотраті гільз до необхідного розміру. Цю процедуру самостійно провести не вийде, краще довіритися фахівцеві. Токар, який проводить марнотратство, повинен мати навички роботи на верстаті. Не довіряйте таку справу малодосвідченій людині. Від того, наскільки правильно буде зроблено капітальний ремонт двигуна ВАЗ 2109, залежить його надійність.

Варіанту розточки два: під дзеркало і дрібною сіточкою. У другому випадку робиться хонінгівка - вся внутрішня поверхня гільз покривається тонкими лініями. Деякі люди стверджують, що це дає приріст потужності. Але насправді картина зворотна - знос кілець поршня збільшується, оскільки поверхня циліндра схожа на звичайний напильник. На щастя, таке триває 10-20 тис. км, після чого гільза набуває дзеркального вигляду. Причому не завжди геометрія ідеальна. З цієї причини марнотрату краще проводити під дзеркало.

Чи варто полегшувати поршні

Якщо ви загорілися ідеєю проведення тюнінгу, щоб збільшити потужність, то відповідь однозначна: полегшувати поршні необхідно! Але якщо у ваших інтересах тільки зробити ремонт, то досить встановити нові. У будь-якому випадку приріст кінських сил буде помітний, так як збільшиться компресія мотора. Роботу з полегшення найкраще довірити тому ж токарю, який займається марнотратством блоку циліндрів. Як бачите, капітальний ремонт двигуна своїми руками зробити не вийде, доведеться вдаватися до послуг фахівців.


Суть процесу - позбутися "зайвого" металу у внутрішній частині. Для цього алюміній з спідниці поршня акуратно сточується. Зверніть увагу на те, чи є циклівки - виїмки під клапани у верхній частині. Якщо вони присутні, то купуйте ремонтні з такими ж атрибутами. В іншому випадку вам необхідно буде перебирати мотор при кожному обриві ременя ГРМ. І не забувайте про те, що до кожного поршню необхідні кільця відповідного розміру - значення все можна дізнатися з керівництва з експлуатації автомобіля.

Колінчастий вал і його полегшення

Це, мабуть, найбільш масивний елемент всього мотора. Якщо вам необхідно провести тільки капітальний ремонт двигуна ВАЗ, то можна обмежитися заміною корінних і шатунних вкладишів. Але в тому випадку, якщо ви домагаєтеся збільшення потужності, потрібно зробити чимало робіт. Причому без послуг токаря знову не вийде обійтися. Адже тільки при використанні професійного обладнання можна позбутися "зайвого" металу на поверхні колінчатого валу.

Але не варто забувати і про одну особливість. Коленвал має вісь обертання, у нього центр тяжкості розташований таким чином, що не відбувається ніяких бієнь. У випадку, коли сточуєте метал, центрівка порушується. І, встановивши такий колінчастий вал, ви просто зруйнуєте як підшипники, так і корпус блоку циліндрів. Тому після полегшення обов 'язково треба зробити балансування, щоб відновити центрування валу. Зате двигун після капітального ремонту виявиться набагато потужнішим, що вас невимовно здивує.

Маховик і блок зчеплення

Для тюнінгу ці вузли також слід доопрацювати. Як і у випадку з колінчастим валом, потрібно з внутрішньої частини маховика зрізати шар металу. Після цієї процедури також необхідне балансування, щоб не виникло осьового бієння і, як наслідок, вібрацій. Зчеплення потрібно буде використовувати посилене. Віддайте перевагу зразкам, які застосовуються для більш нових і потужних моделей автомобілів. Виходьте з того, який приріст кінських сил ви хочете отримати в результаті.

Масляний насос і система охолодження

Удосконалення цих вузлів вкрай необхідне при проведенні тюнінгу. Змазка всіх агрегатів може бути недостатньою, оскільки відбувається збільшення крутячого моменту і потужності внаслідок полегшення основних елементів. Ретельно проведіть дефектування шестеренок масляного насоса, щоб зазори виявилися мінімальними. Що стосується системи охолодження, то не зайвим буде встановити більш продуктивну помпу і радіатор з більшою площею. Без цих процедур капітальний ремонт двигуна 2109 за умови, що немає необхідності робити тюнінг, може обійтися.

Ремонт головки блоку

Цей вузол відповідає за якість герметизації камери згоряння в момент займання суміші. Тому вам слід домогтися максимального зіткнення поверхні клапанів до сідлів у ГБЦ. Щоб це зробити, необхідно провести притирання. Робота не складна, але нудна і довга. Вам будуть потрібні дриль з реверсом (підійде навіть ручна), шматок гумового шланга, два хомути, металевий стрижень, притирочні пасти - фінішна і груба. Зверніть увагу, щоб після проведення робіт не залишилося абразивів на поверхні ГБЦ. Очистіть все і продуйте стисненим повітрям.

Спочатку на сідло наноситься паста для грубої притирання. Дріллю проводьте обертання клапана в різні боки (вкрай бажано, щоб було рівне число обертів). Після того як позбудетеся великих нерівностей поверхні, потрібно нанести фінішну пасту і до блиску провести притирання. Максимальне зіткнення клапана і сідла тепер забезпечено. Головне - встановлюйте їх так, як притирали, міняти місцями елементи не можна. У такому випадку неможливо буде домогтися максимальної герметичності.