Генератор не дає зарядки: можливі причини та способи вирішення

Генератор не дає зарядки: можливі причини та способи вирішення

Напевно, кожен власник автомобіля стикався з проблемами електропостачання. Навіть на іномарках, не кажучи вже про вітчизняні авто, буває, що генератор не дає зарядки на АКБ. Це серйозна проблема. Коли-небудь, у найвідповідальніший момент, машина просто не заведеться, тому що акумулятор не зарядився належним чином. Адже часто автомобіль нам потрібен прямо зараз.

Теорія питання

Під час руху автомобіля АКБ, що сіла, отримує напругу заряду 13,6 до 14,2 В. Для правильної і стабільної роботи всіх систем в машині ці напруги повинні підтримуватися, поки двигун не запуститься і колінчастий вал не буде обертатися. Разом з мотором крутячий момент через приводний ремінь подається і на генератор. У цей момент виробляється така кількість енергії, якої буде достатньо для стабільного функціонування всіх систем і для підтримки заряду на акумуляторі.

ДВЗ може працювати в різних режимах. Разом з цим змінюється число обертів на колінвалі. Також змінюється і кількість оборотів шківа, це веде до зростання напруги, виробленої генератором. Щоб підтримувати в бортовій мережі рівень 13,6-14,6 В, в ланцюгу збудження є спеціально реле. Воно регулює рівень напруги. Коли зростання перевищить нормальне значення, тоді струм, що подається до обмотки, буде знижуватися. Разом з цим зменшується і сила намагнічування ротора. Це веде до зниження напружень на виході.

Якщо генератор не дає зарядки, то здебільшого причини потрібно шукати в ланцюгах збудження, а також у схемах вихідної напруги від генератора до батареї. Але не завжди це так. Іноді неполадки пов 'язані з самим генератором.

Коли водій повертає ключ у замку, одночасно з цим запускається і реле в системі запалювання. "Плюс" протікає через реле і запобіжник у монтажному блоці. Далі напруга проходить бортовою мережею, потрапляючи на лампу заряду акумулятора і на датчики заряду. Потім воно проходить через діоди, реле, елементи в монтажному блоці і нарешті - на роз 'єм в генераторі. Там електрика приходить на реле-регулятор і, проходячи через щітки і контактні кільця, потрапляє на збуджувальну обмотку.

З ростом частоти оборотів колінчатого валу збільшуються фазові напруги. Потім вони через діодний блок підвищують напругу на обмотці збудження і на діоді контрольної лампи. Коли вихідна фазова напруга досягне 12 В на обох висновках, напруга вирівняється. Через відсутність різниці напруги контрольна лампа згасне. В даному випадку генератор видає напругу, яка вище 12 В.

Як визначити, що генератор не заряджає АКБ

Найпростіше перевірити, що генератор не дає зарядку (ВАЗ-2110 не є винятком), подивившись на приладову панель. На ній є контрольна лампа. У класичних моделях ВАЗ є і вольтметр. Стрілка повинна знаходитися в зеленій зоні, а контрольна лампа - в звичайному режимі (коли все справно, вона не горить). Якщо це не так, то зарядка не йде. Варто розглянути проблему детально.

Кращий і точний спосіб, що допомагає визначити, що генератор не дає зарядки, - це перевірка напруги на клеммі АКБ мультиметром. Якщо заряд є, то прилад покаже від 13,6 В до 14,6 В. Якщо заряд не йде, тоді свідчення будуть від 12 В і нижче.

Типові причини

Існує кілька причин, які призводять до такої несправності. Розгляньмо їх і дізнаємося, як їх усувати.

Перевантаження генератора

Якщо зарядка на АКБ йде, проте напруги недостатні, значить, генератор перевантажений. Цьому сприяє установка і підключення на додачу до штатного електричного обладнання різних гаджетів, охочих до електрики. Генератор функціонує на межі своїх можливостей.

Сучасні водії люблять різний тюнінг автомобіля. Так, встановлюються серйозні музичні комплекси, потужне світло та інше обладнання. Хтось разом з цим збільшує потужність акумулятора. Так, при АКБ на 70 Ач штатний генератор ВАЗу не може повністю її зарядити. У нього банально не вистачає потужності. Внаслідок цього генератор дає мало зарядки.

Поганий або слабкий контакт

Контакт послаблюється, якщо щітки і контактні кільця на роторі покриті брудом і замаслені. Також винуватцем вважається садіння пружини, яка тиснуть на щітки. Нерідко щітки "зависають". Все це є причиною підвищення опору збудження, а іноді і розриву ланцюга.

Допомагає впоратися з цією проблемою очищення брудних елементів ветошью, попередньо змоченою бензином. Якщо щітки сильно зношені, їх змінюють. Окислені кільця очищають скляною шкуркою.

Обриви в обмотці

Якщо є обрив в обмотці збудження, то генератор не дає зарядки. Визначається це просто. Досить помацати генератор рукою. При обриві обмотки пристрій буде нагріватися. Щоб продіагностувати більш точно, від щітки від 'єднують кінець обмотки збудження і підключають до клеми на генераторі. Замір виробляють через мультиметр від акумулятора.

При обривах мультиметр нічого не покаже. Якщо замість приладу використовується сигнальна лампа, то вона не загориться. Для того щоб знайти проблемну котушку, до кожної з них по черзі підключають дроти від АКБ. Якщо обрив всередині, котушку міняють. Зовнішні обриви усувають за допомогою паяльника.

Замикання на корпус ротора

У разі цієї несправності замкнеться вся обмотка збудження і генератор не зможе працювати. Найчастіше замикання на корпус трапляються в місцях, де кінці обмотки з 'єднуються з контактними кільцями на роторі. Перевірити це можна за допомогою лампи на 5 В. Для перевірки провід слід під 'єднати до одного з контактних кілець, а другого - на сердечник ротора або його вал. У разі замикання лампа горітиме. Такий генератор несправний. Можна заізолювати місце замикання або замінити обмотку повністю.

Замикання у фазовій обмотці на статорі

Ось ще одна причина, чому генератор не дає зарядку. Замикати може через руйнування ізоляції між витками в котушках статора генератора. Генератор буде грітися, недостатньо заряджати АКБ, так як повноцінне напруження він дає лише при високих обертах двигуна.

Замикання статора на корпус

Як і у випадку з іншими замиканнями, пристрій буде сильно грітися. Підвищаться шуми при його роботі, знизиться потужність.

Перевірити несправність можна за допомогою все тієї ж лампочки або мультиметра. Один висновок лампи підключають до сердечника, а другий - до будь-якого з висновків обмотки. Якщо замикання є, тоді лампа буде горіти. Відновленню пошкоджена котушка не підлягає. Вирішити ситуацію може тільки заміна.

Плюсова клема замикає на корпус

Якщо генератор не дає зарядку на акумулятор, причина може бути і в цьому. У разі цієї несправності пристрій буде не тільки нагріватися, але і можливі пробої на діодному випрямному блоці. В результаті пробою трапиться замикання акумулятора. В результаті є серйозний ризик виходу батареї з ладу.

Механічні поломки

Якщо генератор не дає зарядку, причини можуть бути не тільки електричними, а й механічними. На першому місці серед несправностей - розтягнутий приводний ремінь. Діагностується це легко - буде сильно нагріватися шків.

Також відсутня зарядка на достатньому рівні. Додатково рекомендується оглянути пристрій, клеми, дроти на наявність поганих контактів, обламування та інших механічних пошкоджень.

Алгоритм пошуку причини

Ми розглянули типові несправності. Але важливо знайти головну причину. Якщо автомобіль має стандартну комплектацію і немає ніяких нештатних споживачів енергії, тоді можна починати діагностувати безпосередньо генератор. Якщо додаткові споживачі є, їх краще відключити. При цьому відключати необхідно фізично, з бортової мережі.

Спочатку заміряють віддачу струму на заглушеному моторі. Тут важливо з 'ясувати, чи є споживання енергії при непрацюючому моторі при вимкненому запалюванні (ключ теж виймається зі свердловини замку). Важливо, що в процесі вимірювань відключається навіть сигналізація. На більшості вітчизняних автомобілів спостерігаються невеликі витоки струмів. Завжди десь підклинює "" на масу "" (тобто мінусовий дріт стикається з кузовом). Але найчастіше вони не здатні повністю розрядити батарею навіть за два-три тижні.

Далі всі споживачі підключають і таким же чином вимірюють витік на мультиметрі. Якщо вона велика, то причину потрібно шукати не в генераторі або АКБ, а в одному з пристроїв у бортовій мережі. Якщо струмів витоку в стані спокою не виявлено, то, швидше за все, не дає зарядку генератор ВАЗ. Причини ми вже розглянули.

Ув 'язнення

Отже, ми з 'ясували, чому в автомобілі генератор не видає зарядку. Якщо виявлені проблеми, пов 'язані з витоком струму, потрібно відразу ж приступати до пошуку поломки і усунення її. Генератор є головною частиною електричної системи автомобіля. Як і серце людини, він забезпечує енергії всі прилади і пристрої. До генератора необхідно ставитися дбайливо - встановлювати нештатні прилади і акустику з розумом. А якщо виникли неполадки, ремонт краще не відкладати "на потім". Тепер автолюбителі-початківці знають, як перевірити генератор - дає зарядку чи ні. Це допоможе в самостійному ремонті.