Двигун 4D56: характеристики, відгуки

Двигун 4D56: характеристики, відгуки

У даній статті об 'єктом нашої уваги стане двигун 4D56, який був розроблений в 1986 році японською автомобільною компанією Mitsubishi. Дамо загальний опис і розглянемо технічні характеристики цього двигуна, приділимо час можливим несправностям і підкажемо спосіб їх усунення, для любителів більш швидкої їзди наведемо два варіанти тюнінгу.

Загальний опис

Протягом 10 років японські мотористи розробляли двигун 4D56, в кінцевому результаті їм вдалося здійснити задумане. Вони представили увазі автолюбителів новий дизельний двигун, потужності якого вистачало для подолання бездоріжжя на автомобілі марки Mitsubishi Pajero, це був оптимальний варіант і для їзди містом.

4D56 розроблений за стандартною компоновкою, головки циліндрів виконані з алюмінію, а блок - з чавуну. Саме використання таких сплавів дозволило розробникам домогтися найменшої маси і забезпечити відмінну температурну стійкість.

Колінчастий вал мотора виготовлений зі сталі і спирається на п 'ять підшипників. Однак хотілося б відзначити, що при виконанні капітального ремонту немає можливості зняти або демонтувати гільзи сухого типу, так як вони запресовані в блок циліндрів.

Поршні зроблені з алюмінієвого сплаву, але при цьому вони трохи легше звичайних, хоча довговічністю і надійністю відрізняються від попередників в кращу сторону.

Для підвищення екологічності та потужності автомобіля двигун "" Мітсубісі "" 4D56 має вихору форму камери згоряння. За допомогою такого рішення розробники домоглися того, що паливо згорає повністю. Це підвищує ККД двигуна, а також одночасно зменшує викид шкідливих речовин в атмосферу.

Модернізація

На початку 1991 року двигун був трохи вдосконалений. На нові двигуни Mitsubishi 4D56 була додана система обігріву авто перед запуском, що дозволило вирішити проблему, пов 'язану з експлуатацією мотора в зимовий період. Тепер власникам Mitsubishi Pajero не варто було хвилюватися про те, що при мінусових температурах їх паливо просто замерзне.

Також двигун отримав турбонаддув, система охолодження якого була повітряно-водною. Завдяки цьому машина отримувала впевнену тягу вже при запуску, а сама турбіна, як показав час, виявилася досить надійною. Вивести турбіну з ладу, як виявилося, можна тільки при неправильній експлуатації або при проведенні неякісних сервісних робіт.

Кінцевий варіант двигуна

Конструкція двигуна 4D56 у японських мотористів в результаті вийшла надійною, мотор був економічний і не доставляв особливих проблем. Потужності також було предостатньо, тому позашляховики Pajero швидко завоювали довіру серед автолюбителів.

Невибагливість обслуговування є таким плюсом даного двигуна: заміну олії необхідно здійснювати через кожні 15 тисяч кілометрів. Паливний насос (ТНЗД) виділявся серед своїх однокласників довговічністю, а його заміна здійснювалася не частіше одного разу на 300 тисяч кілометрів.

Дана марка двигуна забезпечувала позашляховику, який по масі був значно важким, жваве прискорення.

Технічні характеристики

Двигун 4D56, характеристики якого наведені в списку нижче, має чотири циліндри і встановлювався на автомобілі марки Mitsubishi 1990-х років.

  • Рік випуску - 1986.
  • Блок циліндрів - чавунний.
  • Система харчування - впорск.
  • Тип розташування циліндрів - рядний.
  • Робочий обсяг (у літрах) - 2,5.
  • Потужність (у кінських силах) - 95.
  • Число циліндрів - чотири.
  • Кількість клапанів - два.
  • Хід поршню - 95.
  • Діаметр циліндра (сантиметри) - 91,1.
  • Крутячий момент (Нм/об.мин) - 201/2000.
  • Екологічні норми - за стандартом ЄВРО 1.
  • Застосована олія - 5W-30-5W40.
  • Максимальна місткість олії (літри) - 4,5.
  • Рекомендована кількість при заміні олії (літри) - 4,2.
  • Заміна олії здійснюється через (кілометри) - 15 тисяч.
  • Витрата палива (розрахунок на 100 км) - дизель, 9 літрів.

Двигун 4D56, крім Mitsubishi Pajero, також встановлювався на такі марки автомобілів від цього ж виробника, як L200, Montero, Delica.

Тюнінг двигуна за допомогою електроніки

Тюнінгувати дану марку двигуна можна за допомогою так званого чіп-тюнінгу, тобто можна провести налаштування блоку управління, що дозволить підвищити потужність на 20 кінських сил.

Також існує варіант екстремального тюнінгу за таким же методом, який дозволяє довести потужність двигуна до максимуму, від початкових 95 до 140-150 кінських сил. Але не варто зациклюватися на цьому моменті, якщо ви бережете свій автомобіль, оскільки це регулювання блоку управління негативно позначиться на тривалості експлуатації двигуна.

Тюнінг за допомогою установки нової турбіни

Двигун "" Паджеро "" 4D56 можна поліпшити, а саме додати йому потужність за допомогою установки нової турбіни, яка забезпечує більш високий тиск. В даному випадку її показники збільшаться до 150 кінських сил.

Однак не все так просто: крім турбіни, потрібно замінити колінчастий вал, придбати новий олійний насос, а також поміняти блок управління двигуном. Хотілося б попередити, що такий тюнінг, навіть якщо його виконає професіонал, все одно рано чи пізно призведе до погіршення надійності і до зменшення терміну служби двигуна.

Основні несправності та їх усунення

У даній главі обговоримо основні несправності двигуна 4D56:

  • Поява вібрації та детонації палива: дана проблема могла виникнути, якщо ремінь балансира розтягнувся або порвався. Вирішення проблеми не викликає особливих труднощів - потрібно просто замінити ремінь, знімати двигун немає необхідності.
  • Витрата палива різко збільшилася. Однією з найпоширеніших причин є паливний насос високого тиску, в даному двигуні ТНВД необхідно змінювати через кожні 200-300 тисяч км пробігу, так як через знос в ТНВД виникає недостатній тиск.
  • Поява протікань з-під клапаної кришки. У цій ситуації, швидше за все, необхідно просто замінити прокладку кришки. Двигун 4D56 відрізняється від своїх однокласників підвищеною стійкістю до високих температур, тому знос головки блоку через високі температури є великою рідкістю.
  • Поява вібрацій, які стають більш вираженими під навантаженням. Через велику вагу двигуна дуже часто виникають проблеми з подушками, в середньому їх ремонт повинен проводитися через кожні 200 тисяч кілометрів, а якщо скористатися спеціальним стендовим обладнанням, дану процедуру можна провести і без зняття двигуна.

Ув 'язнення

На закінчення хотілося б сказати, що двигун 4D56, відгуки про який в інтернеті склалися неоднозначні, довгий час залишався незамінним для позашляховика Mitsubishi Pajero. Його економічність і довговічність радують власників, а легкість в обслуговуванні - ще один великий плюс даного мотора.

Великий недолік даного двигуна, зі слів автолюбителів, полягає в тому, що мотор дуже погано переносить тривалу роботу на високих обертах, що призводить до його передчасного зносу і змушує проводити капітальний ремонт.

На автомобілях марки Mitsubishi двохтисячних років двигуни марки 4D56 вже не встановлюються. Адже на технічний прогрес не стоїть на місці, тому на зміну нашому дизельному 4D56 прийшли нові, нехай менш економічні, зате більш потужні бензинові двигуни.

Якщо ви любитель не дуже швидкої їзди, але все ж пробираєтеся іноді по бездоріжжю, і вам необхідний сімейний автомобіль, то "" Мітсубісі Паджеро "" з даним варіантом двигуна - дуже хороший вибір.

Та й ціни на авто не дуже високі, а економічність швидко дасть зрозуміти, що ви не помилилися.