Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі

Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі

Сучасний автомобіль - це дуже складна конструкція. Важливу роль відіграє і датчик абсолютного тиску. З його допомогою проводиться контроль тиску у впускному колекторі. Сигнал, який видає цей пристрій, подається на електронний блок управління. Він обробляється і використовується мікроконтролером для управління подачею палива і повітря в рампу. Ця стаття присвячена датчикам тиску, розглянуті їх різновиди та основні конструкції.

Принцип роботи

Вся начинка інжекторного мотора електронна, присутня безліч датчиків. І якщо якийсь виходить з ладу, починаються проблеми - двигун "троїть", працює нестійко, а то й зовсім глухне.

Тепер коротко про те, як працює система управління інжекторним мотором. По-перше, системі потрібно знати, яка температура в колекторі (впускному) в певний момент часу. Це необхідно для точного розрахунку маси повітря, що знаходиться в самому колекторі.

По-друге, не варто забувати про те, що під час кожного такту роботи відбувається всмоктування повітря в камери згоряння. За весь цикл двигун споживає певну кількість повітря - об 'єм, рівний тому, який мають всі чотири циліндри. Отже, все досить просто - є дані про обсяг циліндрів, відома щільність повітря і температура. Залишається одне: провести розрахунок маси повітря, який надходить у кожен циліндр.

Для чого потрібен датчик абсолютного тиску

У цього приладу дві назви, перше ви вже знаєте, а друге - MAP-сенсор. Але тепер - про те, для чого ж потрібні всі ті вимірювання, які були описані в попередньому розділі. Варто обмовитися, що в інжекторних системах впорська вимірювання кількості повітря проводиться занадто складними способами. Тому що простих варіантів немає для проведення таких вимірювань.

Варто зазначити, що використовується всього дві конструкції пристроїв. Існує датчик абсолютного тиску ("" Ланос "" і вітчизняні "" Пріори "" працюють на них), є також диференційні (на японських і американських автомобілях).

Для чого ж необхідно знати блоку управління, скільки повітря споживає мотор? Все дуже просто - в камери згоряння подається не чистий бензин, а в суміші з повітрям (пропорція 14 до 1). Отже, необхідно не тільки приготувати таку суміш, а й змусити мотор працювати ідеально на ній. MAP-сенсор дозволяє вирахувати кількість споживаного повітря і чітко сформулювати імпульси для управління форсунками впорська.

Похибка вимірювань

Варто зауважити, що похибка дуже висока, якщо проводити розрахунок за температурою і тиском. Справа в тому, що в залежності від технічного стану циліндрів і поршнів, розпредвала і клапанів, змінюється споживання повітря. Саме з цієї причини потрібно проводити невелике коригування. Але самостійно не зможе працювати датчик абсолютного тиску повітря. У випускному колекторі проводиться установка датчиків кисню, які аналізують склад вихлопних газів. За даними, отриманими від лямбда-зондів, електронний блок управління вираховує точне споживання повітря і виробляє необхідні коригування.

Де його встановлено

Монтується MAP-сенсор виключно на інжекторних автомобілях на двигуні внутрішнього згоряння. Від штуцера датчика до впускного колектора двигуна є гнучкий трубопровід. З його допомогою відбувається з 'єднання сенсора і мотора. Зверніть увагу на те, що MAP-сенсор встановлюється завжди, навіть якщо відсутній ДМРВ. Особливо на автомобілях, в яких використовується турбокомпресор. За допомогою датчика проводиться вимірювання надлишкового тиску повітря, який нагнітається за допомогою компресора. Про те, яка найбільш поширена несправність датчика абсолютного тиску, буде розказано нижче.

Диференційні датчики

Існують також диференційні датчики, суть їх роботи буде коротко описана нижче. Вони використовуються для вимірювання кількості газу (повітря). Відмінність від попереднього виду - в конструкції є не один, а два штуцери. Перший з 'єднаний з впускним колектором, через нього проводиться замір тиску в паливній системі. А ось другий штуцер вимірює параметри атмосферного повітря. На електронний блок управління подається різниця цих двох параметрів. Крім того, датчики дозволяють забезпечити більш якісне згоряння палива - частина відпрацьованих газів повертається у впускну систему. Завдяки цьому досягається те, що в навколишнє середовище потрапляє набагато менше шкідливих сполук.

Види і перевірка

Зверніть увагу на те, що датчик абсолютного тиску у впускному збірці може працювати в різних режимах. Так, на деяких автомобілях марки "" Форд "" використовуються датчики, які функціонують за рахунок зміни частоти напруги, що виробляється. Інші типи пристроїв використовують метод порівнювання показань.

Варто також зазначити, що переконатися в несправності датчика можна тільки в тому випадку, якщо ви проведете його складну діагностику з використанням осциллографу. Потрібно вимірювати декілька параметрів, проаналізувати якість і рівень вихідного сигналу.

А тепер про те, які поломки трапляються у такого приладу, як датчик абсолютного тиску. "" Ланос "" або вітчизняна "" десятка "" - не має значення, симптоми несправності на всіх машинах однакові.

Поломки датчиків

Багато залежить від того, яке програмне забезпечення (прошивка) використовується електронним блоком управління. Якщо датчик абсолютного тиску колектора вийшов з ладу, то найсприятливіший результат - це перемикання ЕБУ в екстрений режим. Двигун починає працювати на усереднених параметрах, які, звичайно ж, не можна назвати ідеальними. Витрата бензину стане вищою, навіть може спостерігатися невелика детонація.

Але найсумніший результат - це повне порушення роботи, неможливість запуску мотора. Варто зазначити, що датчик абсолютного тиску у впускному колекторі - це дуже надійний пристрій, який досить рідко ламається. Найчастіше руйнується гнучкий шланг, який з 'єднує штуцер і впускний колектор. Варіантів два: трубка або рветься, або ж забивається. У першому випадку допоможе заміна, а в другому можна просто очистити її.

Але ось якщо щось сталося з начинкою датчика, не варто навіть намагатися провести його ремонт. Справа в тому, що цей пристрій дуже складний за своєю конструкцією, і втручання призведе до руйнування. Набагато простіше придбати новий елемент і встановити його. Втім, у сучасних автомобілях велика частина пристроїв - нерозбірного типу, тому при виході з ладу залишається тільки замінювати їх повністю.